“未来的世界客车制造中心在中国。”对这一点确信无疑的澳大利亚客车国际集团(简称BCI公司)总裁罗纳德纳泽先生，组织35家欧洲经销商前来参观今年得上海客车展。

　　自2001年以来，这位澳大利亚商人曾4次参观上海客车展。他说：“第一次来上海寻找商机，中国客车得质量让我失望而归。”然而现在，经他手出口的中国客车，已经出现在澳大利亚、美国、新西兰、爱尔兰等国家的街头。

　　许多人也许还不知道，两年前，BIC公司还是澳大利亚的一家客车制造商。罗纳德纳泽告诉记者，随着全球客车市场竞争的加剧，欧美客车制造商已经越来越感受到成本之累。不少欧洲客车制造商都在将客车生产向低成本的国家转移，中国成为不少人的选择。鉴于此，罗纳德纳泽关闭了工厂，利用手中的资源和技术，转做中国客车的出口贸易。现在，BCI公司已成为澳大利亚私营客车市场的第一供应商。

　　重庆交通大学交通运输学院王健教授分析说，在我国，客车企业流水线工人每小时的工资是1.95美元，而德国是49.5美元，美国是36.5美元。但劳动力成本低远不是中国客车的全部优势。广阔的本土市场使中国成为世界最大的客车生产国，市场竞争的日益激烈，又使中国客车逐渐缩小与国外知名品牌的技术和质量差距。“所以，中国客车大规模出口的日子不会太遥远。”他认为。

　　应该说，国内不少客车企业都在为进军欧美市场而努力，但苦于没有“高人”指点迷津，不得不慎之又慎。从某种角度看，安源(BCI)公司这个成立不到两年的客车企业是幸运的，尽管钱赚得比较辛苦，但至少进入了对方的产业链。安源(BCI)公司销售总经理梁建斌对记者说：“借用外力，我既可以规避欧美客车市场的一些风险，又可以了解欧美客车的技术标准。”

　　对前景充满信心的罗纳德纳泽表示，BCI公司要将中国客车的销售到整个欧美市场。他告诉记者：“通过美国官方认证的BCI安源客车，已行驶在拉斯维加斯的道路上，今年年底，安源客车将完成欧洲ECE认证的所有测试。

　　瑞典斯堪尼亚公司采取的是另外一种方式。去年开始，斯堪尼亚就通过各种途径广而告之：斯堪尼亚客车底盘在国际市场拥着较高声誉。与斯堪尼亚合作，有利于中国合作伙伴开拓海外高端市场。对客车企业比较有诱惑力的是，使用斯堪尼亚底盘的客车可以在车前打上斯堪尼亚的商标。

　　到2006年，何墨池在斯堪尼亚中国区首席代表的岗位上已经工作了整整21年。21年的时间，足够他跑遍中国的企业与市场，对中国市场做出判断。他的结论是：“中国是全球最有发展前途的客车市场。”

　　今年的上海客车展，斯堪尼亚首次展出新型K系列底盘，其用意不言自明。不仅如此，记者还得到消息，斯堪尼亚正在与苏州金龙进一步洽谈海外合作的事宜。

　　第一次带样车到中国参展的土耳其特马萨公司，则是被“全球化离不开中国”的观点所吸引。这家年客车销量仅2250辆(7～12米900辆，其余为12米以上)的制造商，来中国的目的就是寻找走向世界的合作伙伴。

　　正如《纽约时报》所说：大家都注意到，中国汽车来了。然而，我们又必须面对这样的事实。上海客车展闭幕后，一位客车专家对记者说：“与土耳其的客车相比，我们还有差距。”参展的特马萨12米客车，采用曼公司欧IV排放发动机、ZF的变速器，其余关键总成也来自欧洲，售价15万欧元。