南京依维柯：“两轮驱动”下的抉择

　　两条腿走路会不会比一条腿走路更快一些？

　　两轮驱动会不会比单轮驱动更稳一些？

　　答案是未必。如果不能产生1＋1>2的协同效应，“多”不一定就“快”，“大”不一定就“强”。

　　“南京依维柯的策略是‘两轮驱动’，双品牌运作。也就是依维柯品牌和跃进品牌并重。”南京依维柯常务副总经理邓小海告诉记者，“凌野重卡品牌不是当前的重点。”

　　跃进品牌与凌野品牌孰轻孰重，已见分晓。而南京依维柯正在努力使依维柯品牌和跃进品牌两只“轮子”真正“驱动”起来。

　　全系列商用车产品同时登场

　　在第12届上海国际车展上，南京依维柯首次对外展示了其合并南汽跃进之后的全系列产品。

　　记者在现场看到，公司600平方米的展位上不但有南京依维柯的传统强势车型——都灵V和N J2046 4×4全驱军车，也有跃进轻卡、客车底盘和凌野重卡；除此之外，南京依维柯还展出了一款欧Ⅳ的柴油“轻卡、轻客和军车上装配的都是南京依维柯索菲姆欧Ⅲ 发动机。”南京依维柯现场人员告诉记者，展出的欧Ⅳ发动机样品与欧Ⅲ产品相比，在平台上则有了更进一步的优化和提升，不用加装后处理系统就能达到欧Ⅳ排放。

　　“明年在北京国际车展上，我们的展位面积会超过1000平方米，届时，注入依维柯技术的新款跃进轻卡将展现在观众面前。”南京依维柯汽车销售公司营销部部长秦继俊透露。

　　整体规划“有所为有所不为”

　　在今年2月6日南京依维柯合并跃进的新闻发布会上，新任总经理拉纳曾向《商用汽车新闻》表示，他今年的工作重点将放在跃进品牌的复兴上。时隔俩月，关于新公司的整体规划正慢慢浮出“水面”。

　　“一季度跃进轻卡同比有2000辆的下滑，情况不容乐观。”邓小海告诉记者，“但我们预计今年会有两次‘爆发期’，一次是年中，一次是秋季。跃进在年中市场小爆发期间会有几个大的营销动作，为9月份的市场大爆发作准备。”尽管一季度销量有所下跌，邓小海仍对今年实现保九(万)争十(万)的销量总目标充满信心。

　　在交谈时，邓小海更多的把跃进轻卡的希望寄托于产品质量的提高上。他认为，跃进轻卡的品牌悠久，忠实的老“粉丝”仍有不少，只要注入依维柯的技术元素，对其进行改造和品质提升，就有希望获得重生。“跃进的知名度目前还是很高的，但美誉度较低，所以当务之急是通过提高其产品品质来提高品牌的美誉度。”

　　同时，邓小海也提到，南京依维柯正在把其稳健和诚信的经营理念引入跃进品牌，使跃进在营销上与依维柯实现同步。据了解，今年2月底南京依维柯启动“春风送暖到，跃进送礼来”的促销活动，效果“立竿见影”，3月份跃进轻卡销量同比多了500辆。“南京依维柯是一个对社会负责的企业，跃进品牌也会在环保、节能的前提下规范化发展。”

　　当记者问及凌野重卡未来的规划时，邓小海表示，南京依维柯目前的规划是“两轮驱动”，因此重卡不是当前的重点。“我们现在还不具备在重卡市场上与主流企业争夺份额的条件。”但他也说道，南京依维柯不会放弃重卡产品。

　　有所为有所不为，不贪大求全，这或许是南京依维柯的高明之处。

　　跃进品牌，“包袱”还是动力？

　　目前南京依维柯的轻客系列发展已呈平稳态势，近几年一直在以近20%的速度增长，尤其是今年一季度，依维柯轻客销售同比增加1296辆，“破冰”行动效果显著，康达高端物流车也于近期上市。

　　由此而言，南京依维柯要成长为像江淮、江铃这样的综合性企业集团，关键在跃进品牌的复兴上。

　　但跃进究竟是包袱还是动力呢？

　　据介绍，意大利依维柯的汽车工程师目前正对跃进轻卡产品进行“解剖”和品质提升。从去年年底装配索菲姆国Ⅲ 柴油机的跃进帅虎和钻卡在京上市事件也可知，背靠依维柯，是跃进品牌复兴独特的优势所在；而南京依维柯轻客产品较高的毛利润，也能为目前仍处于亏损的跃进品牌注入资金和活力。

　　“今年压力是最大的，我们的工作量比合并前增加了好几倍。”南京依维柯一位内部人士告诉记者，2007年是合并后的第一年，许多整合工作有待深入展开，同时产品改进和研发以及营销活动丝毫不能有所懈怠。这些都是新南京依维柯的压力，同时也是动力。

　　2007年将是考验新南京依维柯的关键一年。