编者按：不久前结束的北京国际商用车展，参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计，在今年的参展零部件企业中，跨国零部件展商占了20%，而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50%。这些数据都表明，跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期，成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势，从提升产品服务各个方面的竞争力入手，成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。

　　纵观目前国内的一些跨国零部件企业，它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。

　　在中国加入WTO五年后，汽车后市场已经不再是一个陌生的话题。它所包含的内容涉及到售后维修服务、配件和养护用品供应、汽车保险、汽车金融服务等多个方面。当记者致电中国汽车工程学会汽车应用与服务分会顾问方正宇时，方正宇谈到了跨国零部件企业在汽车售后服务市场所呈现的趋势。

　　方正宇认为，跨国零部件企业正在积极参与汽车维修市场的服务竞争，以维修服务提升品牌影响力，带动产品销售已经成为零部件制造企业拓展市场的重要手段。就其服务模式而言，可以分为两种：一种是直接为维修企业服务的模式，也就是给配套整车厂提供零部件产品质量保修的特约维修站，企业的这种服务模式正在从承担整车的一部分售后责任服务向更广泛的商业服务转变，主要特点是专项产品修理和提供对其他维修企业的技术培训和技术咨询服务，典型的如博世柴油系统售后服务网络、采埃孚的独资销售服务公司和授权服务站、电装的空调系统维修站；另一种是为车主服务，将产品销售和维修相结合的服务模式。主要表现是一些生产易损消耗件的零部件厂家正在把单一的产品销售方式改造为产品销售加维修项目的终端服务模式，这些厂家或单独、或寻求生产互补产品的厂家合作，布设维修服务网点，以向车主提供维修服务，促进产品销售，典型的如博世汽车专业维修网络、米其林驰加轮胎服务中心和阿文美驰服务网络等。

　　方正宇告诉记者，现代汽车工业的生产模式已经发生了改变，就零部件制造企业和整车制造厂的关系而言，已经从过去的简单配套加工发展为协同设计、模块化制造、系统供应，零部件制造业中的一些一级供应商已经成为汽车工业的主导力量之一。关键产品数据的掌握，使得零部件制造企业参与维修市场服务成为必然。以良好的维修技术服务来获得对整车制造企业的产品供应竞争优势，也是更多零部件企业开展维修服务项目的重要因素。 　　在谈到汽车后市场特别是维修市场时，方正宇指出，中国目前的零部件产品的渠道供应仍比较混乱。其中，有零部件企业直接通过整车厂向维修市场提供配件的，有零部件企业自身销售产品的，包括通过专卖店销售和通过批发商销售。跨国零部件制造企业在中国大力打造维修服务品牌，也是对付国内汽车配件供应市场零散状况的有效手段。

　　采埃孚：以独资销售服务公司巩固售后服务

　　正如方正宇向记者提到的，采埃孚这样零部件供应商在国内的售后服务模式属于直接为OEM厂家、维修服务点、最终用户服务的模式，将单一的售后维修转变为产品的定期维护保养，注重对客户的技术培训和技术咨询等多方面的服务。于是成立更高一级的销售服务公司，便成为实现这一服务理念的有效手段。

　　当记者问道为何采埃孚选择在中国以独资设立销售服务公司形式实现售后服务时，采埃孚销售服务(上海)有限公司总经理、采埃孚中国投资公司市场总监汪浩告诉记者，在采埃孚公司看来，这种服务模式是一种更成熟、更能满足用户长远利益的服务模式，因为这种模式更专注，从而也就更专业。

　　“采埃孚是一家提供传动和底盘技术产品的公司，产品种类比较多样，涉及自动变速器、手动变速器、机械自动变速箱、动力换挡变速器、伺服转向系统、离合器、减振器、各种驱动桥、液力传动装置等多种产品，用户领域涉及商用车辆、乘用车辆、工程机械、铁路、船舶、航空、工业等各行各业。这些产品主要由采埃孚在中国独资或者合资成立的工厂销售，进口产品部分由销售服务公司负责。采埃孚公司成立销售服务有限公司，可以直接为采埃孚公司的全系列产品进行服务，是采埃孚集团在资源共享方面的高效运营模式。