自7月1日起，国家调整了出口退税政策，取消或降低了2831类产品的退税率，为了能够享受原来税率，我市许多出口企业
纷纷提前抢关出口，有的企业甚至将10月份的订单都想赶在7月1日前出口。面对迅速增长的的出货量，使我市的货代企业和船公司措手不及，而相应的运价也在不断攀升。 　　

　　全线爆仓 运价上涨

　　记者从我市多家船公司了解到，目前我市的航运市场出现全线爆仓的现象，舱位占用率基本都在100%，既使如此，还有很多出口企业的货物积压下来，其中货物品种主要集中在化工产品、纺织品等。据一船公司负责人刘经理告诉记者，现在正是航运旺季，欧洲、地中海、北美等航线正处于旺季，出口退税政策调整后，迫使外贸企业进一步加大出货量，使原本拥挤的航线更加严峻，为应对这种情况，船公司正在制订应急措施。

　　海程邦达海运部经理陈鑫表示，现在我市航运市场的所有航线爆舱率大都在100%，既便如此，还有很多出口企业的货物积压了下来，目前货代企业正在积极将货期紧、受出口退税政策调整影响较小的货物先行出口。

　　陈鑫表示，这种爆仓现象也蔓延到像非洲、中东、东南亚等原本不太拥挤的航线，现在出口企业纷纷排起了“长队”等待出货，随着出口退税政策调整的期限临近，外贸企业出货量将进一步大幅提升，预计下周航运市场的局面将更加严峻。业内人士分析，由于现在所有航线舱位告急，我市出现了众多出口企业“抢”集装箱的局面，出口企业都希望能够尽快出货，赶上出口退税政策调整前的“末班车”。

　　随着出货量的猛增，部分船公司运价也水涨船高，部分航线运价比平时调高二三百美元/标箱，有的甚至出现了出价高者得到箱位的“竞价”现象。但周先生表示，虽然运价上涨，增加了出口企业的运营成本，但与出口退税政策调整的损失相比，出口企业宁愿以高运价出口，也要赶在7月1日前出货。

　　货量的增加也给了我市船运市场发展带来了机会。我市日本航线自去年7月份，就跌到了零运价，甚至出现了负200美元的情况，导致青岛原有的行业自律割据被打破，但这次运量突然增加给了青岛日本航线恢复原由秩序的机会。

　　青岛船东协会秘书长王均耀告诉记者，日本航线的根本矛盾是运量与运力的矛盾，而现在运量的突然增加，缓解了这个矛盾，船公司可以据此提提价格。只要船公司能够信守规则，青岛日本航线就一定能回到原来的自律公约下，应该说这次出口退税的调整给了青岛这个机会。 　　

　　保税物流园区成避风港

　　张先生是我市一家民营出口企业的负责人，这次退税的调整几乎影响了其全部出口产品。为了降低影响，张先生目前正组织把一些货物提前放到保税园区内。

　　陈鑫表示，现在货代企业纷纷将货期紧、受出口退税政策调整影响较小的货物先行出口，在本月底前未能出口的货物将运送至保税物流园区，利用园区的“入区退税”政策，享受出口退税调整前的政策。

　　由于保税物流园区改变“离境退税”方式为“入区退税”，即货物进入物流园区即视为出口，可以获取退税单证，企业纷纷通过保税物流园区出口进行规避。周先生说：“我们将十月份的出货订单也一并运送到保税物流园区，这些货物将享受出口退税政策调整前的税率，算下来每标箱将节省近千美元。”

　　周先生表示，出口企业进入保税物流园区的做法只能暂时缓解因税率变化而给企业带来的压力，但这种现象只是暂时性的，出口企业考虑到生计都在做，其实这并不是保税物流园区真正的功能。

　　“现在我们承接的集装箱就达二百多个，预计本月底承接集装箱数量将会超过一千个。”海程邦达保税物流项目经理张长青这样说道。

　　张长青表示，出口企业进入保税区的货物大多集中在化工品、钢材、纺织品等领域，利用保税物流园区政策优势的出口企业不在少数，预计六月份最后一周，外贸企业出货量将有更大幅度的提升。专家提醒，并不是所有的货物都适合进入保税物流园区，由于货物在区内需要收取一定的费用，对于出口退税税率调整幅度较低、货值低、产品竞争力低的货物不适合进入保税物流园区，出口企业应避免盲目入区。