（文/傅祥友 谢季飞） 5月24日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）迎来了一个历史性时刻：第60万辆东风轻型车顺利下线。

迎着红地毯铺就的星光大道，迎着夹道的鲜花，当年的决策者、建设者们走了过来……

第60万辆东风轻型车的下线，标志着东风轻型车的发展进入一个新的里程。

它不仅传承着东风30多年的事业基础和文化积淀，承载着圆东风人轻型车梦想的重任，而且也在努力地改变着国内轻型车的竞争格局，书写着中国轻型车行业自主品牌一页新的华章。

梦圆今朝。历经十余年的含辛茹苦，东风人的轻型卡车情结终于有了归宿。

激情跨越。历经十余年的艰难求索，东风人正向着轻型车灿烂的梦想提速精进……

肩负使命前行

穿越历史风云，东风轻型商用车走过了十余年波澜壮阔的发展历程。从第一辆东风轻型车诞生，到第60万辆下线；从最初的小霸王、多利卡产品平台到全系列车型的形成，凝聚着东风几代人的期待和渴望，承载着东风员工凝重的民族情感和神圣的历史责任。

发展轻型车，始终是东风人的一个梦想。

曾几何，曾经抒写了中国汽车工业发展史上一页又一页壮丽的诗篇的东风，因为“缺轻少重”，一度雄狮困篱，强势渐弱。

在当时，国际汽车业巨头兵临国门，咄咄逼人。而国内汽车界，门户林立，乱云飞渡。其中，15个省市把汽车产业定为“1号工程”，小批量、低品质的汽车“横冲直撞”。1994年，全国轻型车产量30余万辆，却被50多家轻型车厂瓜分，每家产量平均不足万辆。故而，工业企业界流传着“工业散乱数汽车，汽车散乱数轻卡”的调侃。

治散治乱势在必行。而治散治乱的主力离不开“正规军”。东风公司在数十年的建设发展中，创造着许多的奇迹，不断地推动着中国汽车工业的前进步伐，在中国汽车行业占据着举足轻重的地位。有着社会责任感和历史使命感的东风，在轻型车行业也该有领航者的作为。

1993年底，东风公司生产经营滑入低谷，昔日夺目的“光环”渐次黯淡。分析这一次的“低迷”，又是如此出人意料：轻型车、农用车、摩托车仍在持续增长，唯有中卡市场一蹶不振。

数据还显示，在占国内商用车市场份额超过50%的轻型车中，东风公司竟是一片空白。这与东风的身份极不相称！

百舸争流中，东风落后了。

市场的刺激，让东风人觉悟了，理性地意识到：必须兴建自己的轻型车厂！

时不我待。因是后手入市，东风必备壮士断腕、背水一战的勇气和斗志。

1993年春节后一上班，在东风公司领导干部会议上，鉴于当前国际国内汽车竞争的风云变幻，东风的决策者们从未来发展的战略高度，提出了第三次创业，倾力发展轻轿：“轻轿建成之日，也是东风翻身之时！”

这是鼓舞人心的号角声。显然，这是东风摆脱经营困境、变被动为主动的重要举措。它关系到东风在新的历史环境中商用车生产能否实现恢复性增长，关系到东风跨世纪战略目标的有序展开。

于是，拓宽产品系列，做大、做强轻轿，把东风公司建设成具有国内、国际竞争力的企业，成为几代东风人多年苦苦追求的一个挥之不却的梦想。

 

然而，东风此时上轻型车项目，多少有些生不逢时。一是由于产业政策的局限等多方面因素，国家暂时不会批这个新项目；二是东风的生产经营开始出现滑坡，建设轻型车所需的资金筹措难度大。

无疑，一重一重的困难如山一样，矗立和逼压在东风人的眼前。

上，克服千难险阻也得上！

这一决定，拨动了几多东风人的心弦！两万名建设者闻鸡起舞，进入临战状态。

这一决定，得到了湖北省政府的大力支持，襄樊市政府伸开了热情的双臂，热烈欢迎东风的到来。

经论证、实地考察，东风轻型车选址鄂西北重镇襄樊市。这里占据天时，地利，人和。作为交通要地，襄樊市前瞻武汉东风神龙轿车基地，后顾十堰东风大本营，可以将武汉-襄樊-十堰一线三点的千里汽车工业走廊联成一体。

同年3月5日，东风公司召开了第二次轻型车建设专题会议，成立了以顾林生副总经理为组长的轻型车建设工作领导小组。同时，在产品设计上明确了全方位的发展方向。

至此，肩负着“建设一个具有相当规模、产品适销对路、有国际水平的轻型车基地”的战略构想和使命，东风人开始了自己的第三次创业，东风的轻型车事业正式进入实施阶段。

为圆梦而追梦

在60万辆轻型车下线仪式上，一部浓缩着东风轻型车事业14年的奋斗历程和辉煌成就的专题片《征程》，以强大的视觉冲击力感染着每一个东风轻型车事业的建设者们，也再次把大家带回到了那些难忘的峥嵘岁月。

1993年10月4日，一个播种的金秋时节。轻型车建设首期重点工程——总装厂房奠基仪式在刚开垦的襄北黄土地上举行，时任湖北省省委书记关广富、东风公司老领导黄正夏、东风公司领导马跃、孙宏俊等兴高采烈地为基石培土。

轻型车建设的高潮，就在大型机械的轰鸣声中拉开了帷幕。

资金的捉襟见肘，给建设带来了前所未有的困难。轻型车项目决不能因之搁浅，必须按既定的路线坚定不移地走下去。于是，东风上下达成共识：“勒紧腰带”过紧日子。

这也是一段激情燃烧的岁月。建设者们发扬了二汽当年创业的“芦席棚”精神，没有单身宿舍，大家挤在一起；没有试制场地，向外单位借；没有食堂，在熟人家蹭；没有办公场地，四处寻找。在建设工地，曾有一大“景观”，10个大集装箱一字排开，这便是简陋的现场临时办公室，冬如冰窟，夏如火炉。

苦，算得了什么！在建设者的心目中，唯一不变的是早日圆轻型车梦。

在艰辛与汗水的浇灌中，收获着一枚接一枚的硕果。1994年10月，轻型车厂5万平方米的总装厂房和协配仓库竣工。

1995年7月18日，东风公司举行3吨车试生产下线庆典。

1996年6月1日，第一台披红戴彩的EQ1061轻型车在时任东风总经理马跃的驾驶下驶离现代化的装配线。

这是一个具有重要意义的时间节点，EQ1061（3吨车）的投产，标志着东风公司产品结构调整初显端倪，它得益于建设者们充分利用了东风公司现有的发动机、成熟的车身技术和车架总成等丰厚的存量以及创新的“同步工程”。即：工厂设计与工程施工、产品设计与工装设计、生产准备与工厂试制、工艺设计与装备准备、工程施工与设备安装等多条战线大跨度、高难度的立体大交叉，体现了轻型车建设的全新思路。

EQ1061轻型车的生产下线，是东风人用胆识和汗水浇铸了又一座创业的丰碑，对于饱受品种困惑的东风人来说，如同久旱逢甘霖，看到了希望的曙光。它不仅意味着东风家族多了一个新宠儿，更意味着东风公司将摆脱传统的计划经济体制造成的品种狭窄的束缚，走上自主发展的质量效益型之路。

然而，这还不是东风人收获的季节，它仅仅是一个胜利的开端。在开发3吨车的同时，1994年元月，1.5吨车的开发工作也正式启动。

鉴于我国的轻型车质量性能与经济发达国家相比存在较大差距的现实，具有强烈责任感和历史使命感的东风人深刻地认识到：轻型车开发要有参与国际竞争的意识。

两年多，1.5吨东风轻型车先后进行各类台架试验2.5万台时，试验总里程为160多万公里。这些工作量，相当于过去同一阶段工作量的10倍。

1997年7月1日，1.5吨车决战按要求完成。这是在东风最为困难的时候打响的一场战役，有着高度使命感的建设者们克服千难险阻，力保项目的按时按质进行。

踏平坎坷显大道，东风轻型车正在“追梦”的征程中昂首前进。

十年磨一剑

一段难忘的历史，书写着一个个如歌的创业故事。

无论国内还是国际市场，汽车企业间的竞争靠品牌。而品牌的最有力的支撑是产品的高品质。轻型车、轿车的建设和发展，从某种意义上来说决定着东风在21世纪国内、国际汽车界的地位。

自起步时，东风轻型车就瞄准了高标准，体现了后来居上的雄心壮志。企业的生产经营再困难，但不能降低轻型车建设的标准。厂房、设备、制造工艺均站在高起点上，追赶世界先进水平。

尤其是技术引进，为东风轻型车的品质提升增添了光彩，带动了国内轻型车技术的升级。1995年7月1日，东风从日本弥荣公司引进的整车检测线正式投入运行，这是东风轻型车质量把关的关键设备。

1996年，东风又引进了美国底特律中央机床公司的车身焊装线。这条车身焊装线是现代科学技术的结晶——整个焊装主线只需6名操作人员，可以自动切换工具，全线自动化率达90%以上；采用同样的定位点技术，最大限度地排除误差积累，保证了焊装质量；平均97秒就可完成一台车身的焊接。同时，这条线可以进行宽、窄系列多品种车身的混流生产。

这一系列的技术引进，确保了3吨车的技术水平国内领先，1.5吨车达到国际90年代先进水平。

在追求东风轻型车高品质的道路上，东风公司一步一个脚印。一般情况下，国内轻型车投放市场前每台架只作6万公里的试验，而东风人却延长至10万公里。

1台车共计10万公里的路试，这便是东风大气魄！

重质量促使了轻型车决战全面告捷，从而保证了东风公司产品结构调整取得重大突破。

1997年下半年，轻型车厂又实施了战略转移。工作重心由能力建设、产量爬坡转移到加强基础管理、提高企业综合实力上来。

这一年，是轻型车厂全年决战的转折点，生产均衡率、一次下线合格率、一次交检合格率均达到较高水平，第一次形成了冲压保焊装、焊装保油漆，油漆保总装的闭环式生产。从此，3吨车和1.5吨车的混流生产基本有序进行。

19977月1日，作为东风公司第三次创业轻型车战役的重头戏——20辆1.5吨轻型车，带着刚下线的喜气，风雨兼程，从襄樊奔赴车城十堰省亲——参加东风公司“庆七一，迎回归”万人庆典大会。

7月8日，EQ1061T2型3吨车在“1997年北京国际汽车展览会”上首次亮相，其优美的造型，流畅的线条，让国际汽车商家刮目相看，埃及一商家一次就签订了100辆的合同。

7月27日，首批60辆东风轻型车发往埃及，开创了东风轻型车海外销售的新纪元。

8月12日，又有40辆轻型车远销也门。

 

轻型车建设中两大战役的胜利，显示了东风公司积淀的深厚的开发实力和管理水平，也彰显了东风人的团队意识和艰苦创业的精神。

轻型车建设大决战虽告一段落，但轻型车厂的发展却马不停蹄。

1998年6月16日，EQ1030轻型车会战动员大会隆重召开。此次会战是为EQ1030轻型车7月10日正式投入市场扫清障碍。

这次会议由时任东风公司党委书记苗圩主持，公司的主要领导全部参加。李绍烛副总经理宣布战表项目。

轻型车厂立下7月10日全面完成会战任务的“军令状”。

7月10日，EQ1030轻型车会战成功鸣锣。至此，以3吨车和1.5吨车为代表的东风轻型车建设大决战暂告一段落。

厚积而薄发

一个难得的历史机遇，改变着东风轻型车事业的命运。

1999年5月26日，时任党中央总书记的江泽民同志专程视察了轻型车厂。在视察装配线过程中，江泽民同志6次停下来与工人握手交谈。谆谆教诲，殷殷期望，总书记的关怀给工人们带来了极大的鼓舞和精神动力。

沐浴着党和国家领导人带来的春风，7月15日，代表着东风在国内股市形象的东风汽车股份有限公司创立。

股权的改革，给东风轻型车的未来插上了腾飞的翅膀。

1999年，东风轻型车实现销售19000辆；2000年猛增到31481辆；2002年，“东风汽车”轻型车销售突破63600辆，与2001年同期比，增长了140%，增长率居同行业之首。是年，“东风多利卡”在加强型新品的支撑下，已稳居国内3吨车单项品种市场占有率第一，达到17000辆；“东风小霸王”品牌系列产品在市场的撕杀中，独领风骚，实现销售30000余辆。

2005年，东风轻型商用车产销突破10万辆大关，增幅超过40％，跻身轻型商用车第一阵营；

2006年，东风轻型商用车产销增幅和行业贡献度再次居于国内轻卡行业第一位：全口径销售汽车12.61万辆，同比增长17.46%其中自主品牌占到了10万辆以上；

千帆竞发中，东风轻型车的发展日新月异，迎来市场的春天。

在国内轻型车市场风云排行榜上，东风轻型车整车销售量已由上市之初的第7位跃居前三强，一举改变了国内轻型车市场竞争的格局，成为业内一颗耀眼的明星。

面对发展着、不断变化的内外环境，“东风汽车”高层还深刻醒视行业竞争格局和企业自身潜力，决定以新的思路寻求新的出路，力求更大的突破。

2003年7月30日，“东风汽车”在厦门召开了营销工作会，“东风汽车”总经理朱福寿确定了新的事业蓝图——将“东风汽车”建设成为一个专业化、规模化、国际化的轻型商用车公司。

无疑，这是一个高瞻远瞩的具有战略意义的会议。也就是在这一年，“东风汽车”重组了2001年东风与台湾裕隆合资的东风裕隆汽车销售公司，与其剑下的销售公司组成与国际汽车营销业接轨的东风裕隆汽车销售有限公司，整合营销网络，为事业发展提供新的基准和平台；同时成立了集市场研究、商品企划、产品开发、设计、试制于一体的商品研发院，一改“产品研发”为“商品研发”，提升自主研发的能力。

东风裕隆销售有限公司与商品研发院的成立，标志着“东风汽车”建设国际化轻型商用车公司的双翼齐飞战略已经展开，公司也从原来生产型企业跨入国际化市场导入型企业，走上了研发、销售两头沉的哑铃型现代化企业管理模式。

 

随后，“东风汽车”紧锣密鼓地优化和整合资源，进行战略调整。

鉴于国内轻型商用车市场竞争出现的新态势，2004年５月，“东风汽车”启动品牌整合传播战略，对主导产品品牌重新进行了定位，培植品牌的相对独特的不易被对手模仿的品牌个性，全力以赴让品牌突出于竞争对手，在消费者心智资源中建立认知优势。

在国内轻卡市场的激烈打拼中，几经调整创新，“东风汽车”高瞻远瞩地确定了“品牌营销、区域代理、突出重点、控制风险”的营销模式。实施品牌销售，区域专营，构造集整车销售、配件经营、售后服务、信息反馈“四位一体”的营销体系，追求营销质的提高与量的增长的合理统一，并将营销质量的提高放在首位，依靠双赢的商务政策，“东风汽车”营造了公平、统一、透明的营销环境。

运筹帷幄，决胜千里。“东风汽车”独特的市场营销理念使系列品牌轻卡开始对国内轻卡市场形成合围之势，并在逐步推向市场的过程中产生了先发效应。

厚积而薄发，“东风汽车”从起步成长期到稳健发展期，在不断进行战略调整，整合资源中，使轻型商用车产品链完善和丰满起来，使企业的综合实力得到提升。

追求决定高度

没有昨天的积累和智慧，就没有今天的跨越和荣光！

在十余年的风雨征程中，“东风汽车”留下了一串串璀璨如珠的历史性记忆，精彩纷呈地镶嵌在中国轻型车乃至中国汽车工业的建设与发展史上。

——作为一个对环境、社会、国家、用户、员工和股东高度负责任的上市公司，2000年11月25日，“东风汽车”通过北京九千认证中心的ISO9000：2000质量体系第三方认证，成为中国汽车行业第一家获得这一体系认证的企业。

——2002年，“东风汽车”在我国A股上市公司中率先系统实施“投资者关系管理”（IRM）。通过公开透明的多方沟通，促进了解，引导理性投资，最终实现多方价值的最大化。

——2002年，“东风汽车”同时通过国际三大体系认证—ISO9001质量体系、ISO24001环境管理体系和ISO28001职业健康体系认证，这在国内尚属首例。这也是企业进入国际市场的绿色通行证，为企业节约资源、促进环境与经济的和谐发展、保障员工健康和安全奠定了坚实的基础。

——2003年7月，“东风汽车”进行了国内轻型车第一次正面碰撞试验。试验结果表明，作为自主品牌的杰出代表--东风轻型车安全状况完全符合欧洲ECER29法规的标准。东风轻型车正在实现行业第一安全轻型车的目标，用实际行动成为为用户制造高品质安全车的典范。

——2004年，“东风汽车”客车技术与世界同行，自主开发出国内首款中置客车，并在第四届北京国际商用车展暨首届全国客车大赛上，荣获中型客车系列产品中的最高级别奖—银奖，填补了我国客车产品的一项空白。

——2004年4月18日，“东风汽车”在北京、海口、南京、合肥同时启动“星河计划”，在全国轻型车行业第一家成立4S店。创新价值的易购、易行、易修的轿车化服务，为东风轻型车用户带来了增值服务。

——2005年6月12日，第一款符合国内1589法规的中高端轻型车——东风金霸隆重上市。作为国内中高端轻型车市场竞争的主角，东风金霸的成功推出，加快了行业自主研发的前进步伐。

——2006年3月10日，“东风汽车”旗下的东风襄樊旅行车公司生产的DFA6720KB03型城市客车侧翻试验在国家汽车检验中心获得成功，成为国内中级客车第一翻。

——2006年9月25日，东风兄弟俱乐部在苏州举行成立授牌大会。这是首家轻型车客户俱乐部。“东风汽车”的客户关系管理渐入佳境。

——2006年，“东风汽车”双品牌（东风、NISSAN）皮卡实现在国内市场销量第一。其中，自主研发的柴油皮卡--东风锐骐年销量破万辆。当年“东风汽车”皮卡、“东风汽车”东风品牌皮卡行业绝对增量第一，东风品牌皮卡增速第一。

——2000年至2006年，“东风汽车”轻型车销售年均增速达33.44%,在行业轻型车销售前十名厂家中，年均增速居行业首位。其中，2002年同比增幅高达140%，一举改变了国内轻型车市场竞争格局，成为行业内一颗最为耀眼的明星。2005年、2006年连续两年“东风汽车”轻型车实现绝对增量行业第一，跻身国内轻型车第一阵营，被业内观察家誉为行业“跑得最快的企业”。

——至2006年，连续4年，“东风汽车”客车底盘销量在国内年销量万辆以上企业中惟一保持稳步增长，而且年均绝对增量第一。其中，客车底盘6米、7米产销量占据行业榜首。

历史不会忘记。东风轻型车造就的在行业的这些“第一”，在不同的时期，引领了国内轻型车市场发展的潮流。

飞跃事业梦想

辛劳汗水，收获丰收喜悦；激情跨越，飞跃事业梦想。

创立之初，针对“做实、做精、做强、做大”公司的主营义务，“东风汽车”的决策者们依靠集体的智慧和力量，高起点地进行市场定位，制定了“突出主业、相机扩张、注重利润、稳健发展”的十六字方。

在这一企业灵魂的指导下，东风轻型车事业步步为营，一路高歌，确立了打造行业最具竞争力的LCV制造商的目标。

远大的理想，需要大手笔。肩负历史使命的“东风汽车”需要更大的疆场。

利用上市公司融资的优势，“东风汽车”有序地展开了低成本扩张。

2004年２月底，在中国最具活力的经济发展区域—长江三角洲，成立了常州东风汽车有限公司。公司拥有一流的汽车生产线和检测设备，具备年产5-7万辆高品质轻型商用车的生产能力。

同年的金秋十月，“东风汽车”又迈出了战略性的一大步，首次以市场行为，利用上市公司的优势，成功地重组了郑州日产。“东风汽车”又一次重大的战略部署宣告成功。“东风汽车”再一次用实际行动彰显了它构建国际化轻型商用车公司的雄心。

数字虽然枯燥，但见证着东风股份的足迹，也彰显着东风的力量：

――审时度势的低成本运作实现了产能倍增，由上市之初的５万辆，迅速提升到１５万辆，稍加改造即可形成２０万辆，甚至于３０万辆。

――轻型商用车销量周期性递增，年均增速是国内行业的２倍。上市之初销量不过1.9万辆，2007年将逼近１３万辆。

――商品研发日趋成熟，新品竞争力增强。由最初的多利卡、小霸王两个产品平台，发展到至今的包括轻客、SUV、皮卡、工程车、MPV等八大平台的全系列轻型商用车，并逐步成长为国内惟一专业从事LCV全系列制造的上市公司。

――事业群体规模化、集约化。由上市初的３家分公司，发展到现在的分兵把守、各司其责的“1+4+1”的事业群体的13家分子公司，形成了从研发、采购、制造、销售到服务的全价值链。

――对国家、行业和股东的贡献度日益增大。“东风汽车”股票上市8年来，行业年均增长率为13.8%，东风轻型车年均增长率为31.2%。8年给股东累计贡献15亿元，给国家上缴税费累计27.4亿元。

――营销、服务网络星罗棋布。创立之初，只有一个小霸王专营部，而今，包含郑州日产，“东风汽车”的销售网络、服务站近千家。

 

同时，作为企业的灵魂，“东风汽车”形成了“超越自我而创新价值”的特色企业文化，对股东、对用户、对员工、对环境和合作伙伴、对国家、对社会负责的企业价值观，而这些成为了“东风汽车”构建和谐企业的指导思想。“东风汽车”正在实现与合作伙伴、与用户、员工、社会共生共荣的和谐效应。

只有追逐新的梦想，才能实现新的跨越。

2006年12月21日，在东风轻型车2007商务年会上，东风公司党委常委、“东风有限”副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿发布了《成都宣言》：2007年东风轻型车（含郑州日产）产销目标为15万辆；2009年，即东风股份上市１０周年之际，汽车产销20万辆，销售收入达到160亿元；2011年，东风轻型车产销挑战30万辆；赢利水平行业领先，并成为行业最具竞争力的LCV（轻型商用车）制造商。

还是一串数字。

这是轻型车行业中惟一公开宣称专注于轻型车事业的企业。此时，这些数字里不仅透出“东风汽车”的未来事业发展变化的满腔希望，更有对未来发展无限美好的憧憬和坚定信心。

确实，正是因为有了太多的承载，东风轻型车才得以铸就辉煌；正是因为十余年的奋发有为，才成就了今日的容光。

激扬东风，智信永恒。在襄北这块热土上，东风汽车播下了几代人的轻型车梦想，传承着30多年的东风品牌和文化积淀，正在努力改变着国内轻型车市场的竞争格局。正如东风公司总经理、党委书记徐平指出，“东风汽车”正在成为东风事业的主力军。

共举东风大旗，志存高远，勇挑重担，60万辆轻型车，对于“东风汽车”来说，既是历史的见证，更是新征程的起点！