混合动力百花齐放

　　在混合动力的研发上，国内大部分有实力的汽车企业都参与了进来。一方面国外已有较为成熟的经验，另一方面这也是容易见到节能效果的一种技术。

　　据报道，由东风汽车所属的电动车辆股份有限公司研制的20辆混合动力公交车，今年已亮相武汉，乘客累计人次已达数百万。而今年全年还将销售100辆混合动力公交车。据称东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。

　　相对于东风，一汽的混合动力则走得更远一些，早在2006年1月，一汽丰田就推出了油电混合动力轿车普锐斯。目前，一汽承担着"解放牌混合动力城市客车研究开发"项目，是国家"863"计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年的刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运营。

　　作为国内车坛举足轻重的"大佬"，上汽基于荣威750平台自主研发出一款混合动力轿车。根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。

　　长安集团也是介入混合动力研发较早的汽车企业，在2005年11月的北京国际清洁能源汽车展上，长安集团展出了一款混合动力MPV。该车型目前被命名为"CV11"，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。2006年1月，在全国科技大会成果展上，长安提出要在2008年北京奥运会之前将该车型投入批量生产。目前，长安承担的国家"863"计划项目已通过有关部门的关键节点验收。

　　国内其他一些企业，如奇瑞、华普、力帆等也都积极进行了混合动力的研发，大都已进入试生产阶段。

　　电动力一枝独秀

　　与混合动力的争先恐后相比，电动力汽车的研发一直有条不紊地进行着。

　　在2004北京国际车展上，中国汽车生产厂家比亚迪展出了全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S、电动概念车ET、电动汽车等自主开发的新车型。据悉，装上纯锂离子电池的电动轿车价格在10～16万元之间，一次充电后可行驶350公里，最高车速达125公里/小时。

　　比亚迪是国内最大的充电电池制造商，全球第二大电池公司，比亚迪入主汽车行业，除了要在汽车市场上分一杯羹，还有意构建汽车电池产业化的平台。从1997开始，比亚迪开始研究电动汽车，2003年比亚迪进军汽车行业后，耗巨资在上海建立了汽车研发中心，主要承担电动汽车和新款轿车的研发任务。据介绍，比亚迪计划3～5年实现电动车产业化，年产量将达到5万辆。

　　氢动力前景无限

　　与传统汽车相比，氢动力能量转化效率高达60-80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。以氢为动力的燃料电池汽车将是汽车行业未来发展的一大方向。 据报道，第四代燃料电池汽车"超越---荣威"日前正式亮相上海同济大学。据了解，新一代燃料电池汽车由同济大学联合上汽等单位共同研制，使用的是副产纯氢能源，仅新车的动力平台就有65项专利，整车加起来专利超过200项。据了解，在"超越3号"的基础上，"超越---荣威"的性能已达到"奔驰"同类燃料电池汽车的主要指标，最高时速达150公里/小时，百公里加速时间从之前的19秒提高到15秒，加一次氢气可以持续行驶300公里。

　　以氢为燃料的新一代燃料电池汽车节能成效显著。以目前的汽油和氢气价格来计算，普通的汽车行驶100公里需要10升汽油，大约50元左右，而新一代的燃料电池汽车行驶100公里仅需不到1升的副产氢气，价格为35元。这项技术一旦投入应用，不仅能节省大量能源，还可以有效保护环境。

　　但是，氢燃料电池车的制造成本非常高，其制造成本是普通汽车的100多倍，而量产后成本也将是普通汽车的10倍，如何降低成本将是氢动力汽车推广的重中之重。