重庆汽车摩托车发展规划

　　 童小平副市长就重庆市汽车摩托车及相关配套行业的发展规划做了发言。她说，上汽依维柯红岩商用车有限公司拥有的红岩品牌是目前国内仅存的民族重卡自主品牌，其生命力正在不断的增强。这次高峰论坛,开启了中国重卡科技成果交流和共享的先河，搭建了探索科技成果转化和应用的平台。将促使我市汽车产业提高企业管理水平、增强企业综合竞争力、推动重庆汽车工业的宏伟蓝图的实现。 “十一五”期间，重庆市将立足于区部优势，大力发展汽车产业，促进汽车产业结构的调整，加大对汽车产业的帮扶力度。鼓励生产企业加速资本、技术品牌、销售网络等合理配置，初步建成宽系列、多品种、多品牌、专业化、集团化的大规模的生产体系，从而实现我市汽车工业在生产、研发、贸易、服务、物流、金融等方面的全方位发展。计划将北部新区汽车城建成年产100万辆轿车生产基地、4万辆重型汽车生产基地、2万辆中高档城市休闲越野车和3万辆专用车生产基地。逐步形成生产规模较大、市场份额较高、技术优势较强并具较强竞争力的整车大型企业集群。预计2010年实现销售收入1200亿元，占全市汽车产业的2/3，2015年实现销售收入2500亿,把重庆建设成为中国著名的汽车名城和举世公认的摩托车之都。同时，重庆具有较强的机件加工配套能力，将建成全球最大的热动力生产基地。为此，政府与企业都将积极促进自主品牌的机制创新、技术提升，走出去，引进来，加强节能型、环保型产品的研究和开发，创建舒适的人居环境，创建新型的工业化城市。

　　中国汽车工业发展的新趋势、面临的挑战及战略选择和建议

　　张小虞理事长以《机不可失、时不我待、任重而道‘近’》为题，首先对新世纪中国汽车工业发展的新趋势做了综述:过去6年中，我国汽车产业以年均22-25%的速度连续增长，直到今年也保持在20%。产量以每年100万辆的速度递增，迅速地从2000年的200万辆增长到2006年的700万辆。今年上半年我国已经完成了430万辆的总体规模，2007年定将达到800万辆，可能超过900万辆。2001-2005年五年间，我国汽车产业不仅保持了持续快速的增长，在全世界产能排序从过去的第8位上升到第3位，本土销量排到了第2位。零部件和整车的进口由2000年的47亿到2006年超过了150亿美元。同时出口也从27亿增长到2006年的180亿，整车出口从几万辆增长到去年的34万辆，今年可能突破50万辆。出口大于了进口。在今年整个汽车行业的增长空间里，商用车出现了多年以来从未有过的增长速度。今年上半年，行业增长速度大约是22%，而商用车达到了26%左右。资本的投入是新世纪汽车工业支撑快速发展的根本原因，从2000年——2005年五年时间里，中国的汽车工业共投入固定资产2300亿元。形成这种大量投资的原因是进一步开放了资本市场，吸引了更多的外资进入到中国的汽车产业,其主要形势是合资+民营+上市。

　　 面对未来汽车行业的发展形势，张小虞认为，目前，我国已经实现了进出口的大体平衡，实现了整个汽车市场平稳、健康发展。但我国汽车产业也将面临新的挑战:一是国家的中长期科技发展规划。汽车工业到2020年，要从一个制造的大国成为一个产业的强国，包括装备制造业和信息产业。汽车产业属于装备制造业的重要组成部分，必须掌握核心技术,装备制造业的技术创新要作为整个创新型国家的技术创新的突破口，而且要把装备制造业放在信息产业的前面,生产低排放、低能耗的新能源汽车和发展汽车电子。二是资源环境。在未来10——15年间，中国的汽车产量要翻两番，预计到2020年中国的产量要超过2000万辆。到2010年，我国的排放法规预计达到欧IV号排放要求。最近颁布的《应对全球气候变化的方案》明确要求汽车产业要更新落后的产品，要生产节能环保的产品，明确提出了在乘用车领域里面要生产小排量、低排放、高性能的乘用车产品。三是经济全球化发展下的竞争压力。目前,全世界年产量100万辆以上的汽车公司大概有18家，占有全世界88%的市场份额。根据这样一个汽车工业发展趋势，张小虞建议采取三点基本策略:一是高新化战略，迈入高新技术产业,实现高新技术的集成;二是集团化战略，规模化，产业链整合;三是全球化战略：更加稳健的走出去。

　　 围绕着上汽依维柯红岩的发展，张小虞理事长谈到了两点：

　　1、公路物流在在国民经济中的作用凸显。人流、物流、信息流成为当今整个全球现代化发展的最主要的标志。中国的公路客运和货运在运输中的比例日益扩大。2006年，中国公路客运人数已经超过169亿，占整个人流的91%，货运物流占整个货运的72%，达到了134亿吨。高速公路通车里程已经超过了348万公里,随着120万公里农村公路的改造，对中国整个汽车运输业包括汽车产业的发展提供了更大的空间和市场，大家都应抓住这个发展机遇。2、在结构调整中重型商用车快速增长。在重型商用车的领域，要从过去的多拉慢跑实现多装快跑，采取全新的模式加快发展。新红岩应任重而道近，一是要走出新的模式，实现以我为主的自主创新;二是实现服务的最忧化;三是销售人性化:个性化制造+人性化服务;四是市场国际化。

　　我国物流发展目标及对车辆的要求

　　 “到2010年，要基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，积极培育具有国际竞争力的大型物流企业，促进物流产业的较快发展。全社会物流总成本与GDP的比值，在“十一五”下降2-3个百分点；第三方物流企业占物流市场的比重力争达到10%。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣对“十一五”我国物流发展目标作了简要介绍。针对这样一个发展目标，他对公路运输车辆的要求做了分析，高质量的运输车辆，特别是要改变落后的公路运输车辆状况，成为物流对运输发展的最基本的要求。具体有两点：1、干线运输车辆的要求。干线运输车辆就是与运输的组织化、规模化、网络化以及道路基础设施大大改善所要求的运输效率相匹配的车辆发展的要求。（1）大型化:通过大吨位或者厢式车的大容量来解决点到点之间运输的低成本要求。（2）箱式化:主要是发展集装箱车和半挂车这两种形式的车辆，我们现在使用的车辆将退出历史舞台，取而代之的是集装箱车和半挂车，这是未来的主力车型。（3）专用化:按照物流管理的清晰化、专用化来实现车辆的专用化。针对货物特性、物流作业特性来进行车辆的专用化，提高效率。（4）高质量:包括型号系列的统一、内在质量的提升。实际上在卡车与重型卡车领域我们跟国际水平相比还是落后的，所以我们需要提高质量。2、城市配送车辆的要求:（1）小型化;（2）环保化。

　　新红岩的未来发展目标及产品定位

　　 新成立的上汽依维柯红岩商用车有限公司现在日产量已从原来的50-60辆提高到120辆，产能提高一倍左右，并且形成均衡生产能力，降低成本1700多万元。对于新红岩未来的发展，阳树毅总经理提出了一个新的目标，他说，“通过三至五年的努力，实现整车和整车关键零部件的营业收入超过200亿元人民币，整车市场占有率达到10%以上，确立中国重型商用车企业新标高。要将上汽依维柯红岩建设成为一个以市场为导向，具有核心竞争力的重卡样板企业;以人为本、实现企业与员工和谐双赢和良好社会伦理形象的现代企业。”

　　佐格拉常务副总经理对上汽依维柯红岩商用车有限公司的产品定位作了介绍，1、高端产品——本地化的IVECO原型车。通过引进具有国际先进水平和竞争力的IVECO产品及其技术，参与高端市场的竞争，并通过本地化生产，使之成为替代进口重型汽车的重要品牌。IVECO原装车STRALIS AT/AS系列重型汽车，凭借其众多创新的设计思想和科技应用，强调整车动力性、舒适性、安全性、经济性，其技术水准高于或相当于国际同类产品。另外整车价格与市场期望值一致，具有较高的性价比。2、中端产品——908车型。在现有红岩底盘基础上，对IVECO STRALIS驾驶室进行全面的适应性改进，开发出适合中国国情的驾驶室，以适应中端及低端市场。并根据不同用途，分别配置长或短驾驶室。3、低端产品——现有车型系列。不断提升现有产品的技术，继续参与低端市场的竞争，扩大市场份额，在未来适当时机全面采用利用IVECO技术和红岩技术全新开发的混装车系列参与低端市场的竞争。

　　 专家学者各抒己见，为新红岩发展献言献策

　　 在互动交流中，各位专家学者围绕“自主、创新、环保、节能”等热点议题各抒己见，根据自身研究领域、研究方向及合资合作与创新发展经验对新合资企业——上汽依维柯红岩商用车有限公司的发展提出了建议:

　　 1、目前，中国的运输业尚处在起步阶段，重型车的发展空间还很大、前景好。新红岩一定要处理好新产品与老产品、新厂与老厂的关系。在中国重型车领域，就吨位和质量来讲，最重的是在川汽（原红岩汽车有限责任公司），已经形成了相对稳定的市场格局，不要轻易打破。老产品在中长期市场中，仍然有很大的发展空间。因此，新红岩公司首先应把红岩斯太尔等老车型通过依维柯技术改造挖潜，提升性能。其次才是生产和推广新产品。新老产品要衔接好，在多品种领域抓优势，在设备方面充分利用好老厂。新与旧不等于是先进。2、掌握核心技术，提高核心竞争能力，发挥好双品牌优势。自主品牌应在自主研发的基础上融入国外的先进技术。3、新能源发展。重视发动机和整车的匹配优化。产品研发是先行开发、商品开发和基础技术开发一体化的开发。4、中西方文化的融合。合资企业的成功与否，关键是企业文化与观点的互补。做企业，文化是基础。5、先进的管理机制和合理的人才规划。企业的发展离不开人才，人才是企业后续发展的重要因素。企业应该对高技术人才、高性能人才和高级管理人才进行合理人才规划。一是自己培训，二是送到学校培训，再利用“产、学、研“进行科研开发，建立自己的人才队伍。