在我国云南省，县与县、县与地州城市的公路客运距离多数在100公里左右，运营车辆主要是6米19座中巴。省会城市与中距离地州城市及县之间，公路距离在500公里以下的，运营车辆多数采用30～35座8米客车。至于距离500公里以上的营运客车，绝大部分是10～12米卧铺客车。

　　之所以出现这样的车型选择特点，起决定性作用的是道路条件和客源出行规律两大因素。根据在云南从事公路客运的经验，结合当地营运客车使用及购买规律，笔者发现，国产6米和8米客车在匹配上都存在一些共性问题。

　　发动机成6米客车软肋

　　国产6米客车的常见配置包括：云内YN4100QBZL、朝柴CY4100ZLQ或玉柴YC4F115-20等发动机，5挡机械式变速器，整体式车桥，多片式钢板弹簧+筒式避震器的悬挂系统，普通机械式转向器，双回路气压制动加断气刹，6.50-16或7.00-16规格轮胎。

　　以上配置的突出特点是成本低，问题也比较多。在实际使用过程中，司机往往感觉转向不够轻便、灵活，离合器踏板沉重，动力差、噪声大。在6米客车的匹配上，苏州金龙的设计思路比较切合实际。比如，离合器、转向器均带助力，明显减轻了司机的工作强度；发动机可选装玉柴4F115-20。在目前的国产轻型柴油机中，这款玉柴发动机的升功率指标优势明显，使用中司机反映不错。

　　目前，国产6米19座客车存在的主要问题是：一、发动机、变速器性能差，油耗高，噪声大；二、操纵机构普遍为机械式，司机工作强度大；三、悬架系统为多片式钢板弹+筒式避震器结构，舒适性较差；四、虽然不少客车的轴距较以前有所增加，但轮距基本没有改变，直接影响到弯道行驶的稳定性和乘坐舒适性。

　　随着道路条件的改善和人们生活水平的提高，客运车辆的舒适性越来越受到乘客关注，短途客运车辆也是如此。要提高国产6米客车的舒适性，采用前独立悬挂客车底盘是一种有效方法。

　　发动机的选配，关系到6米营运客车的主要性能。目前面临的问题是，国产小排量柴油机技术比较落后，性能不能满足要求，主要表现为升功率小、机械效率偏低。据了解，在从国Ⅰ标准向国Ⅱ标准过渡的过程中，有些发动机厂家为了既能满足国Ⅱ标准要求，又不必对原有发动机及生产线进行太大改造，采取了降低压缩比、增加活塞行程的设计思路。这样，发动机在加装中冷器后能够提升功率，且保持缸体、曲轴的一定强度。随之出现的问题是，发动机燃烧速度放慢、燃烧温度降低、活塞平均速度减慢，汽车跑不动，提速不好，上坡换挡频繁。这一点，需要引起客车厂配套工程师的注意。有些发动机虽然升功率、升扭矩数值比较好，但由于出现额定功率时的转速较高，且配气机构依然采用齿轮传动方式，进气效率比较低，在高原地区行驶时，发动机处于标定转速时往往达不到额定功率。因此，标识的外特性曲线图失真。

　　在这种情况下，如果客车厂的配套工程师仅仅根据发动机厂家提供的几个参数，如功率、扭矩、排量、燃油消耗率等进行匹配，是远远不够的。客车厂的工程师有必要根据海拔条件，重新标定发动机功率、扭矩、全负荷燃油消耗量三个重要参数，并绘制实际外特性曲线图。这样，才能准确分配驱动力，使匹配结果更加符合实际应用需要。此外，他们还需要考虑发动机压缩比、活塞行程、活塞平均速度等关键数据。当一个经验非常丰富的工程师得到这些数据后，发动机的性能和应用就基本了然于胸了。

　　综上所述，对6米营运客车性能的要求可以概括为：操纵轻便可靠，高速稳定性好，采用前独立悬挂提高舒适性，良好的匹配工作，保证汽车性能的发挥。

　　8米客车可靠性很重要

　　国产8米客车多采取后置发动机，大量使用玉柴YC4G180-20增压中冷柴油机、哈齿CA6-85变速器，车桥根据厂家不同品牌也不同，主要区别在于制动系统。有的使用直径360mm的制动鼓，有的使用400mm的制动鼓，制动效果差别很大。特别是高原坡多、制动频繁的道路对车辆制动性能要求更高，360mm制动鼓爆鼓现象屡见不鲜。司机普遍反映，其可靠性和耐用性都不如400mm制动鼓。

　　国产8米客车的同质化现象非常严重，发动机、变速器、车桥三大件大同小异。客车企业想独出机杼，开发了一款性能超群的产品难度很大。同时，8米营运客车的年平均行驶里程非常高，零件磨损快。因此，这类车型对配件的通用性、可靠性、购买及维修的便利性等有较高要求。

　　目前，国产8米客车普遍存在以下几方面问题：

　　一、绝大部分客车使用的轮胎规格为7.50R20，轮胎磨损过快已成为这种车型的通病，在湿滑的高速公路行驶时不容易控制方向。

　　二、无论是高原还是平原地区，车辆制动系统都应该拥有高可靠性、耐用性，可以方便地购买配件及进行维修保养。所以，8米车采用直径360mm的制动鼓显然不合适。在这个问题上，宇通8米车匹配比较妥当，采用东风车桥、400mm制动器，性能可靠、配件购买方便。

　　三、虽然8米客车中常见的玉柴4G180-20发动机成熟可靠，但由于4缸柴油机的工作特性（发动机曲轴180度转角做功一次，因活塞连杆组惯性过大造成振动和扭矩输出不均衡），车辆存在低速性能差，以及离合器压盘、摩擦片损伤严重等问题。因此，对于总重量9～10吨的8米客车来说，应该考虑使用6缸柴油机，以改善性能，适应不同需要。

　　四、普遍使用的哈齿CA6-85变速器比较可靠，但噪声偏大、换挡沉重，可以考虑采用綦齿变速器。

　　五、营运客车换挡频繁，8米客车普遍采用的远距离软轴操纵方式长期使用不可靠。变速器操纵机构与司机的劳动强度有直接影响，远距软操纵方式固然便于客车的整体布局，但是机械式操纵机构更符合营运客车的要求。现在，客车上很少见到机械式操纵杆，究其原因，恐怕不仅仅是客车布局困难，最主要的是把那么长的操纵杆的滑动摩擦变成滚动摩擦，没有哪家客车厂能拿出太好的办法。

　　8米客车在匹配上存在的理论与实践相脱节的问题还有许多。应该说，其中的一些问题与车辆成本有关，客车厂家也是不得已而为之。要提高车辆性能，客车厂家要面临一定的成本压力。但是，仅仅考虑成本而放弃汽车的性能，肯定是不可取的。