11月26日，广州车展落下帷幕。在过去的一周多时间里，8.8万平方米的展览面积，有386家参展商的485辆汽车亮相，来自各地的2200多名中外记者参与报道，观众人数也大大超过历届广州车展，这就是第五届广州车展的数字解读。

　　在过去的5年中，广州车展既经历过厂家商家的不甚重视，抑或是仅仅作为普通的地方性车展；也有过因北京车展的改期，而不得不提前举办的尴尬。但是，顽强地坚持下来之后，广州车展以不凡的业绩，“回敬”了举办之初的种种疑问。

　　首先看广州车展的地位。5年前，在广州车展举办之初，就有了谁是国内“第三车展”之争。人们普遍认为，北京和上海两大车展在国内第一第二的地位无可置疑；而第三车展则由广州、成都和长春等众多车展所争夺。

　　现在看，至少是在举办节奏上，广州车展已经无可争议地成为国内的“第二车展”。原因很简单，由于北京车展和上海车展分别为两年一次，轮流“坐庄”，两个车展相当于每年只有一届；而广州车展是每年一届，就顺理成章地取得“第二车展”的地位。

　　其次是规模，无论是上海车展，还是北京车展，最近一两届的展出面积都在12万平方米左右。而广州车展的展出面积已经连续稳定在8万平方米以上，只略逊于北京(或上海)车展而已。在参展厂家和参展车型上，广州车展也是“该来的都来了”，特别是国际主流品牌并不比北京(或上海)车展缺谁少谁。

　　笔者曾经亲历了五届广州车展，亲眼见到其变化之大。采访当中，无论是主办方，还是厂家商家，人们大都认为，在国内已经达到1000万“量级”的汽车市场上，举办两三个国际性车展不足为奇。尤其是依托容量巨大的华南市场，广州车展理所应当地占有一席之地。

　　再从汽车产业的发展与布局上看，只是由于中国汽车工业尚不能与欧美日汽车工业比肩，还没有足够的号召力，也就难以吸引更多的概念车等高精尖产品或技术。这不仅是广州车展的缺憾，也是国内每个汽车展共同面临的问题。

　　因此，广州车展已经摘掉“地方性车展”的帽子，成为国内不容小视的国际性车展。

　　当然，广州车展规模越办越大，层次越办越高。但是，一些“小儿科”的问题总不能解决，影响了广州车展的口碑。

　　首先，场馆内的噪音能不能降下来？广州车展的噪音是闻名的，本届车展最受质疑的就是琶洲国际会议展览中心2B馆，也就是我们某些自主品牌为主的展馆。噪音大到什么程度？仅仅是在19日(媒体日)当天，记者们有的绕着该馆走，有的不得已堵上耳朵，如《汽车之友》杂志总编辑胡岩就自备了一对儿耳塞，遇到声音大的，就戴上耳塞。噪音巨大的结果，是人们对2B馆“敬而远之”，令馆内几家企业的传播效果都大打折扣，“拼音量”的结果，谁也不是赢家。据最新报道，广州市市长张广宁也对广州车展噪音给予严肃批评。

　　其实，车展噪音也并不奇怪。早在十几年前的北京车展上，韩日企业同样是一阵阵恼人的声浪。技不如人吗，也许只有靠声音去吸引人家关注。而我们的自主品牌不仅要自主，还要自强、自重，比拼更有魅力的东西。重要的是，这样一个“比噪音”的阶段越早结束越好。

　　其次，记者证件能不能不被冒领？近两届广州车展，记者们每次都要排“巨长的”队伍，才能领到展会记者证。此次，媒体日的上午，在琶洲国际会议展览中心西门售票处，笔者排队20分钟之后，先被告知，“证件已经被厂家领走，不能再给你了”。经过据理力争之后，工作人员错把别人的展会记者证给了我，同时发现交给主办方的身份证和记者证，居然少归还了一个身份证……就这样，整个过程长达半个多小时。

　　实际上，上述事实所反映的也许是一些枝节问题，但都暴露出广州车展管理上的欠缺。如果主办方能够真正重视起来，并没有什么解决不了的问题。

　　总之，广州车展已经走过不平凡的5年，真心希望它越办越好。