近一两年，国内油品紧缺，首当其冲的就是柴油。加油站也经常排起长队，还要限量供应。由此，长城汽车的柴油版皮卡和SUV的销售受到严重影响，预计销量减少30%左右。一些柴油卡车的销路，也受到了一定影响。

　　在我国，柴油更多地用在重型卡车、船舶和农业机械方面，用于乘用车的很少。而在国际上，乘用车柴油化被许多国家列为汽车工业未来的发展方向。柴油汽车在节能和环保方面的优势已经得到了国际汽车业界的肯定。欧洲的许多汽车大国，如德国、意大利、法国等，柴油乘用车的销量已经占到一半以上。欧美国家还制定了相关优惠政策，鼓励推动柴油车的发展。

　　与同排量的汽油轿车相比，柴油轿车油耗可降低三分之一，一辆出租车每月仅燃油一项就可节约1500元左右。尽管柴油车在节能方面有其特有的优势，但在中国的乘用车，特别是轿车中，柴油车的比例非常之低。

　　除油品质量和环境因素外，制约我国柴油乘用车发展的因素还在于：国内农用柴油比例较大，柴油供应不足，没有更多柴油给轿车用。有专家呼吁，要大力发展先进的柴油汽车技术，这是汽车节能环保的必由之路。但也有专家认为，尽管柴油车有诸多好处，但是基于中国的国情，短期内柴油轿车不可能有大的发展。看来，当前这种尴尬局面一时半会还解决不了。

　　面对日益严峻的燃油供应和环境污染压力，节能环保成为汽车发展的大趋势。从技术路线上看，将出现多种技术共存的局面。混合动力汽车初步商业化，燃料电池汽车等新能源汽车要到2020年前后才能进入大规模商业运行，在未来二三十年里，汽油车和柴油车仍占主导地位。专家预计，到2030年，汽油车和柴油车保有量的比重会接近60%。不过，说到底也是20年后的事情了。