2008年6月20日，国家发改委对燃油价格进行了上调，将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，0号柴油每升单价由此前的5.15元调涨至6.05元，上涨幅度达到17%。众所周知，油价是客运企业生存的命脉，燃油成本在道路运输企业总成本中占到30%-33％，有些企业占到35％以上。，而且客运公司无法像城市公交、出租车行业那样，能够得到国家的补贴，只能靠自己硬撑着去消化这突如其来的巨额成本。同时加上今年7月1日，全国范围内将全面实施国三标准，客运企业的购车成本和车辆维修成本也将有所提高，这对本已饱受重压的客运企业无疑是雪上加霜。

    “微利经营"让客运企业举步维艰

    随着铁路的第六次大提速、动车组的开启，分流了大量沿途的客流资源，给本来竞争就很激烈的公路客运带来了新的挑战，客运时代进入了前所未有的“微利时代”。为此，湖北公路客运集团的总经理胡伟先生结合湖北公路客运集团的情况，谈了自己对此次油价上涨的看法：“我们湖北公路客运集团拥有近千条客运班车，每天负责大约4万旅客的出行，这次油价调整之后，我们初步统计，省客集团将要为此多付出2600万元的油料费用。就拿我们武汉到上海的客运班车为例，如果一辆12米长、45座的豪华大巴来跑这条线路，一个月的通行费为2.3万元、养路费1600元、客服费3500元、保险费5000元，再加上运管费、车船使用税等固定费用在3.4万元左右。如果算上燃油费用，一个月成本在8万元左右，一年运行费用接近100万元。而这次燃油调价之后，跑上海一趟，成本要增加540元，一个月增加成本6500元，一年下来就是7万元。如果票价不相应调整的话，再经营汉沪这条线路，就要亏本了。”

    国三标准让购车成本大幅上升

    根据国家环境保护部的要求，7月1日后，3.5吨以上的商用车全部实行国三排放标准，这意味着新生产的客车将全部进入“国三时代”，而国三标准客车较之国二客车，客运企业单台购车成本将上升少则3万元，多则近10万元。同时，国三客车发动机使用的是电子控制燃油喷射系统，其维护、维修并非与国二客车一样简单，相关的检测设备和专业维护人员严重紧缺。此外，由于国三标准较之国二标准是技术的全面升级，有时需要借助专业的检测设备，而目前大多数客车厂家以及汽车修理厂中并没有全套专业的检测设备，只能通过发动机生产厂家维修人员来给予检测维修。这些因素无疑将进一步加大客运企业的压力，让客运企业再次面临生死抉择！