一如之前的传言，就在奥运会前的8月7日，虽然没有盛大的仪式，但北汽福田与戴姆勒的重卡合资项目终于尘埃落定。

    根据8月8日北汽福田发布的公告，双方已经在京签订了《合作意向书》，将按照50：50的股权比例建立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457 发动机(欧Ⅴ排放标准、460 马力)，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。
 
    尽管该项目仍在等待国家有关部门审批，但在戴姆勒入股北汽福田的方案被发改委否定后，目前的这份合资方案可以说已经是双方多年合作谈判的最后一步，成功近在咫尺。

    戴姆勒和北汽福田的这份合资方案中体现出的新意，也为外界称道，几乎将其看作重卡合资“新时代”的样板。

    事实上，对于戴姆勒与北汽福田双方而言，在经历了合资名额、技术转让、品牌使用以及定向增发等一系列曲折的合作谈判之后，从如今的这个合作“最终版本”中，我们也确实可以看出许多不同于以往“市场换技术”的特色。

    中国商用车市场在经历了50年的积累，走到如今自主品牌在国内占据绝对主力的局面下，或许这次分列全球商用车第一和第二的戴姆勒与北汽福田，真的将为我们带来一个全新的合资模式。

    作为“样板”的它们，也将给更多的中国商用车公司带来新的思考：从在国内市场站稳脚跟，到迈向全球市场，中国的重卡企业还能从国际巨头身上学到些什么。

    好事多磨

    北汽福田与戴姆勒的此次合资，堪称业界盛事，但双方的低调却与其重要性形成了强烈的对比。尽管这其中的奥运因素不可忽视，但双方的谨慎恐怕更多来自此前曲折多磨的合作历程。

    2003年9月，在与一汽解放的合资谈判失败后，经过一年多的接触，戴姆勒与北汽福田签署了基本框架协议。

    在这份协议中，除了当时颇为引人瞩目的北京奔驰项目，戴姆勒与北汽福田在商用车领域的合作方案被首次提出：当时的戴姆勒-克莱斯勒公司将收购福田汽车部分法人股，共同组建中、重型卡车合资公司，同时讨论大、中型客车业务合作的可能性等。

    但当时戴姆勒-克莱斯勒公司已经与福建汽车工业公司和扬州亚星客车公司成立了合资公司，限于中国《汽车产业政策》的规定，戴姆勒与北汽福田的合资第一次受阻。

    此后的2003到2006年间，关于戴姆勒、北汽和亚星奔驰三方的纠缠一直成为业界的焦点，在经历了北汽控股收购亚星奔驰未果之后，戴姆勒最终全面退出亚星奔驰，为自己空出了一个合资名额。2006年11月30日，A股上市的北汽福田公布定向增发方案，外国战略投资者戴-克占增发后新股本的24%，一跃成为福田第二大股东。2007年1月13日，北汽福田与戴-克签订了《定向发行与股份认购协议》和《联盟协议》，约定2007年4月30日前完成交割。

    但这项入股方案最终没有得到商务部和证监会的通过，主要是证监会出台了防止以战略投资方式低价收购A股的新规，而在产业层面，发改委也在汽车行业将高于20%的入股定义为合资。如此一来，双方最终走向了“传统”的成立合资公司方案。

    福田样板

    从最初的合资方案，到外方入股，再回到双方成立合资公司，看起来戴姆勒与北汽福田的合作似乎是兜了一个大圈后回到了原地。但一个不能否认的事实是，在这并不算长的5年间，戴姆勒也许还是那个全球老大，但北汽福田已经不再是当年略显青涩的“新秀”了。

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