油价上涨后，公路运输企业的压力骤然增加，一些实载率低的线路和客车（俗称“空转车”）严重亏损。9月2日，自治区运管局召开全区道路节能减排会议，协调全区数十家公路运输企业走向合作，提出实载率过低的班线禁投新运力，并在一些线路推行“一线一公司”的重组，避免恶性竞争。

    部分客运线路“超载”

    “现在油价涨了，按目前的实载率，有的车跑一趟连油钱都拿不回来。”在当天会议上，一些客运企业的相关负责人纷纷感叹日子不好过，“但必须维持这么多车上路，不然市场就被别人抢了”。

    一业内人士告诉记者，以南宁至柳州为例，在这条热门线路上，南宁的几大客运企业平时一天就有120个以上的班次拼抢客源。这么多客车挤在该线路上，如果是节假日，平均实载率还可以维持在70%以上。在平时，特别是运输淡季，快班的实载率至多也就40%～50%。有时候，发车时段差的快班，经常出现一趟车只有几位旅客的情况，而按现在的油价，一半的座位空了，这辆车就白跑了。该人士说，公路客运有”平时亏节日补”的说法，但油价上涨和竞争激烈，让客运企业的“节日利润”也在萎缩。

    南宁市一家客运企业的相关人士说，南宁直达快班曾以发班密集闻名，但发班密集背后却是空载率上升，以及运输企业不堪其苦的残酷现实。目前，柳州发往南宁的快班已经是10分钟一班，南宁发往柳州的则是15分钟一班，而其他许多线路一般多是半小时一班。按现在的竞争趋势，热门线路投入的班车越来越多，僧多粥少，这些线路实际上已经“超载”了。

    客车扎堆导致恶性竞争

    河池运达大化汽车总站的相关人士说，大化至南宁线路原来有广西超大、运德、南宁玉宇、河池运达、河池新国线5家企业在经营。2007年6月前，由于竞争激烈，车主之间出现了恶性压价抢客的现象。如大化至南宁，线路长度是130公里，核准的票价为30元。一些车主为了揽客，出了车站后，直接返还乘客15元。这不但造成车主自身亏本经营，其他车主也很不满。

    广西超大集团安吉客运站的代表也介绍说，在该客运站，南宁至武鸣、大化、东兰、都安等线路由于客源多，竞争也十分激烈。如南宁至武鸣的客车每5分钟就发一趟，光是进站的营运车辆就有73辆。为了争夺客源，曾经有车主叫旅客到窗口购票后，中途再退20%～30%的票款给旅客。而一些拉客仔为了自身利益，经常发生吵架斗殴的情况。

    这些低价竞争，表面上让乘客得益，但从长期看，对整个客运市场却是一种破坏。如一些客车低价促销后，服务质量明显降低，为了节约成本，或者使用旧车辆，或者减少服务内容；有的为了追回损失，不按时发班，回到了过去站外揽客兜客的老套路。

    南宁运管处有关人士说，恶性竞争在运输淡季表现尤为明显。一些车主雇人到候车室拉客抢客、站外揽客，有意拖延发班时间，为抢客甚至发生斗殴事件，乘客投诉不断。个别客运站还出现压班、压票现象，严重扰乱了客运市场秩序。

    为了缓解矛盾，2007年，大化汽车总站、安吉客运站不得已对上述客运线实行统一的经营措施，采取统一发班，统一结算的经营方式，协调各车主的关系，情况才有所好转。

    实载率太低不得增加运力

    自治区运管局局长黄天国在会上介绍，道路运输企业是能耗大户，每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%。而要减少油耗、节约成本，就要避免部分线路车辆扎堆恶性竞争。

    黄天国提出，以后客运班线的招投标将改变审批方式，把实载率作为评价指标，直达班车平均实载率在70%以下、普通班车在50%以下的班线，原则上不再增加运力。

    为了避免同一线路上客运企业的恶性竞争，自治区运管局还将在全区客运线路推行“四统一运营模式”，即在一条线路上，将各家不同公司的运营车辆进行重组，实行统一发班，统一结算、统一标识，统一服务规范，按一条线路一个公司的模式经营，对所有客车进行统一调度，避免出现空载率过高，造成恶性竞争。

    为此，黄天国提出，要积极推进全区一级客运站联网售票。各地要合理选择线路进行试点，到2009年6月份前，每个市至少要实现两条线路的改造，实行一线一公司的集约化经营。

    对一线一公司的做法，会上也有一些企业担忧：从河池、南宁的试点情况看，将几个企业的经营行为统一以后，一定程度造成新的垄断，一些客车没了竞争，服务水平下降，乘客颇有怨言。如何解决这些问题，值得进一步探讨。