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中通蛟龙出海--山东首辆BRT客车:中通“都市动车”闪亮登场
■血统闪亮:系出名门,欧系博发客车技术
■外表闪亮:独特的子弹头前部造型及流线型车身,具有强烈的速度感及视觉冲击力
■技术闪亮:全承载车身技术,安全舒适,比同类产品自重轻
■心地闪亮:高品质的潍柴发动机,大功率国III排放发动机,油耗降低一成
■总体闪亮:高技术、高品质、低能耗、低排放、低噪音......
  [阅读全文]                      《运输经理世界》记者:和棋双赢
论坛主题发言:中通客车BRT项目新闻发布会主持辞
中通客车控股股份有限公司董事长 王庆福

    尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们:

  大家上午好!

  值此中通客车在BRT项目新闻发布会及智能交通应用交流会召开之际,我谨代表中通客车控股股份有限公司,对各位领导、各位来宾、各大公交企业领导以及新闻界朋友们的到来,表示热烈的欢迎和衷心的感谢!

  此次会议是在省、市等各级政府部门,济南等各大城市公交企业和行业协会的大力支持下,由中通客车和潍柴动力携手联合举办的。作为BRT快速公交系统的产品研发和生产单位,我首先向与会领导简要介绍一下中通客车的情况。

     在客车行业,中通客车是大家熟悉的一个老企业、老品牌,具有三十八年专业生产大中型客车的历史,是一家管理规范的股份制公司,自2000年1月13日在深圳证券交易所成功上市后,进一步释放出企业的活力和魅力。公司研发实力雄厚,在客车业界享有良好声誉,作为国家863计划和CIMS项目示范企业,拥有省级客车技术研究中心,率先通过了ISO9001标准质量体系认证和"3C"认证,先后被授予"国家汽车整车出口基地企业"、"中国名牌"、"国家火炬计划重点高新技术企业"等荣誉称号。并凭借良好的产品品质和企业实力,先后被指定为"第53届世界小姐总决赛"、"第三届APEC中小企业技术交流会"、"第19届世界诗人大会"、"2006全球自然生态与人居环境论坛"等一些具有世界影响活动的接待用车。同时,公司致力于创新和发展,自主开发出一系列领先于国内同行业先进水平的客车产品,结构体系完善,涵盖了公路客车、城市公交客车和旅游客车各种类别和档次,共有100多个品种,具有很高的市场信誉和极强的竞争力,畅销国内市场,并已远销到海外二十多个国家和地区。还荣获了"BAAV年度最佳客车制造商"、"BAAV年度最佳造型奖" 和"中国客车节油大赛大型高级公路客车节油大奖"等多项大奖,已成为国内最具实力和竞争力的客车生产企业之一。

  长期以来,中通客车肩负"发展并使自己对人类富有价值"的使命,发展自己,造福社会,专注于客车行业,关注城市公共交通事业的发展,坚持"市场引导、科技创新"的发展道路,努力开发适应客户和市场需求的产品。公司放眼未来,坚持超前开发,加大了在新能源、环保、节能产品以及混合动力和BRT等一些前沿技术领域的研究,努力打造节约型运输的首选营运工具,为节约型社会和节约型运输的构建献上一份力。为此,公司在2005年启动了两个项目:一个是电动客车研发及产业化项目,另一个项目就是BRT快速公交项目。今天,中通客车第一辆BRT快速公交客车LCK6180G顺利下线,该产品针对世界BRT客车的发展潮流,基于公司引入的欧系博发客车技术,充分考虑我国国情和车辆运行环境,以节能降耗为核心理念,在外观造型、车身结构、材料使用、配置等方面精心设计,集高技术、高品质、低能耗、低排放、低噪音等诸多优点于一身,广泛采用的智能化控制系统,使得整车的操作便捷性,舒适性方面都有了很大程度的提升,具有广阔的市场推广前景。

  从整个系统来看,BRT是解决城市公共交通问题的"革命性"方案,该系统作为服务于城市建设和公共交通的有力载体,采用了绿色公交、智能公交、大容量快速地面公交和一体化公交等新的公交方式,运营在公交专用道路空间上,保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公交方式,提升了运行速度,客运能力也成倍增长,节省了道路资源,有利于缓解大城市公共交通压力,适合我国国情发展需要。

  今天,中通首辆BRT产品终于成功下线了。这成功的瞬间,包含着各级政府和各位领导的关切和支持,蕴涵着大家的关注和期待,融入了中通人的辛劳和汗水,并承载着无数人的希望,驶向明天!

  在这里我要感谢我们的合作单位,潍柴动力股份公司为中通BRT客车提供了节能环保的的动力产品和研发支持。同时,还要感谢山东省建设厅、济南市政公用事业局和济南公交总公司等有关部门,他们将为BRT提供配套设施建设。

  最后,再次对各位领导和嘉宾的光临表示衷心的感谢。   谢谢大家!

中通客车控股股份有限公司总经理 李海平

尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们:

  大家上午好!

  欢迎大家在百忙之中抽出时间参加中通客车BRT项目新闻发布会。

  在省、市等各级政府部门,济南等各大城市公交企业和行业协会及社会各界的大力支持和关怀下,中通客车控股股份有限公司积极响应国家关于优先发展城市公共交通的号召,高度关注城市公共交通事业的发展,积极跟踪当今客车发展的先进技术,并携手潍柴动力股份有限公司,成功研发、打造出我省第一台 BRT快速公交客车。

  今天,我们相聚在美丽的泉城,隆重举行中通客车BRT项目新闻发布会及智能交通应用交流会,共同庆祝中通BRT快速公交客车的顺利下线。同时,向领导汇报中通BRT快速公交客车研发情况,并就BRT快速公交系统的发展、应用进行交流和探讨。

  今天,出席会议的嘉宾有:

   山东省交通厅道路运输局副局长牛兵先生
    山东省科学技术厅高新处处长李桂茹女士
   济南市建委副主任、机场办主任 刘胜凯先生
   济南市财政局企业处处长丁国春先生
   山东省汽车行业协会秘书长魏学勤先生
   山东道路运输协会副会长兼秘书长秦国桢先生
   中国智能交通系统专家组专家清华大学交通研究所所长史其信教授
   天津公交集团公司副总经理李道新先生
   济南公交总公司总经理薛兴海先生
   潍柴动力集团公司副总经理冯刚先生
   中通客车控股股份有限公司董事长王庆福先生
   还有来自中国BRT及智能交通系统权威专家,以及济南公交系统、北京公交系统、天津公交系统、深圳公交系统、西安公交系统以及山东、上海、内蒙、山西、浙江等地优秀运输企业的领导和代表。

   同时,广大媒体也对此次会议表示出高度的关注,参会的媒体有:《中国交通报》、《运输经理世界》、《智能交通世界》、中国客车网等行业主流媒体,以及山东《大众日报》、《齐鲁晚报》、《山东商报》、《济南日报》、《生活时报》和新华社山东分社等媒体记者。   今天,各位领导和嘉宾在百忙之中,拨冗光临,参加此次会议,充分体现了社会各界对城市公共交通事业发展的关心和重视。在此,让我们以热烈的掌声对各位领导、各位嘉宾的到来表示热烈欢迎和衷心的感谢!

  下面,我宣布:中通客车BRT新闻发布会正式开始。

  --首先,请中通客车控股股份有限公司董事长王庆福先生致辞;

  --下面,请济南市公交总公司副总经理石军先生致辞;

  --下面,请中通客车控股股份有限公司研发中心介绍中通BRT快速公交产品;

  --下面,请潍柴动力股份有限公司客车动力销售公司总经理刘泽铎先生作产品介绍。

  今天上午的会议开的非常成功,与会领导和嘉宾对中通客车BRT项目提了很好的意见和建议,我们将认真吸收领会,并坚持不懈努力推进BRT项目的创新与发展。让我们再次以最热烈的掌声对各位领导和嘉宾的光临表示衷心的感谢。

  中通客车BRT新闻发布会暂时告一段落,下面请各位领导前往 山东会馆前广场为中通BRT快速公交客车揭幕。

  下面,有请:

  山东省交通厅道路运输局副局长牛兵先生
  山东省科学技术厅高新处处长李桂茹女士
  (济南市建委机场办 刘胜凯主任)
  济南市财政局企业处处长 丁国春先生
   山东省汽车行业协会秘书长 魏学勤先生
  山东道路运输协会秘书长 秦国桢先生
  中国智能交通系统专家组专家清华大学交通研究所所长史其信教授
  天津公交集团公司副总经理李道新先生
   济南公交总公司副总经理石军先生
   潍柴动力集团公司副总经理冯刚先生
   中通客车控股股份有限公司董事长王庆福先生
  为中通BRT快速公交客车揭幕。鸣炮!
  下面,请各位领导参观样车。
   各位领导、各位嘉宾,中通客车BRT项目新闻发布会到此结束。谢谢大家!

                          《运输经理世界》专题策划
     高峰论剑
中通客车控股股份有限公司董事长
王庆福发言
中通客车控股股份有限公司
李海平总经理发言
中国智能交通系统专家组专家
清华大学交通研究所所长
史其信教授发言
济南公交总公司副总经理
石军先生发言
中通客车营销公司总经理
王兴富发言
潍柴动力副总经理
冯刚发言
盛世报堂交通传媒机构副总经理
《运输经理世界》社长助理
《智能交通世界》主编
王勇兵发言
中通客车技术中心主任
罗高华发言
中通客车技术处
李晨发言
     中通BRT产品介绍
中通BRT产品--LCK6180G
  LCK6180G是一款大中通独立自主开发、拥有完全自主知识产权的低地板BRT(Bus Rapid Transit公交快运系统)铰接车,整车设计以环保、人性化、电子化等为主线,经济、实用,极具市场竟争力。 人性化设计,尽显特别关爱
    整车内饰舒适温馨,车内空间宽敞明亮。车窗视野开阔、扶杆与特有车内标识更显人性化设计思路;独立封闭的驾驶空间,让驾驶员感受到不一般的驾驶乐趣;贯通式的通道灯、倒车监视系统、车内更配备显示系统,VCD视听系统、美观防滑又耐磨的地板革、配备冷王非独立空调、强制式水暖,更给乘客和司机贴身贴心的关怀。
  车内特设自动变速箱,使动力的传递变成了柔性的连接,把以后的离合器的摩擦性的结合变成了液压性质的结合,能够根据路面状况自动变速、变矩,能减轻司机驾驶疲劳。
  从前乘客门到后乘客门区采用了无台阶的单一地板设计,离地高度不超过380㎜,此种设计实现了无障碍上车,乘客可以迅速而轻松的上下车;还特别设计了残疾人区,为方便残疾人轮椅上下车专门设计了残疾人坡板;同时设计了避免碰伤的残疾人靠背。
创新技术,彰显优质性能
  LCK6180G采用欧Ⅲ环保发动机,优化的设计匹配和车辆配置,使车辆综合油耗降低10%,使得整车使用更为经济。
  后置动力专用推式铰接盘的使用保证了整车的转向依然灵活,最小转弯直径只有24米。
  采用CAN总线系统,可简化整车线束,提高整车电气线路的可靠性和安全性,提高维修性,具有数据共享和配置灵活的优点。采用该技术,使客车具有电子化、网络化、高安全性、高可靠性特点。
  LCK6180G还特别配置ECAS系统车身升降装置,可实现车身上、下、倾斜动作,给予乘客更加贴心的服务。
中通特色的沉稳外观
  该车在造型设计上,突显沉稳凝重,气宇轩昂,充满中通特色。前围线条简洁。超大的前挡玻璃,使前视野更加开阔;侧围设计更加通透;前围与顶盖与侧围的圆角过渡衔接,使整车有浑然一成;超大的侧窗,使得整车美学与实用性完美结合起来,给人赏心悦目之感;整车设计体现了中通客车简洁流畅的设计理念。
     中通BRT产品--LCK6180G                                                                      点击进入中通客车网站
客车型号: LCK6180G 外形尺寸: 长×宽×高(mm) 17990×2540×3260座位数: 43
最大载客数: 175 底盘型号: SX6180H 最高车速(km/h): 80
变速器: VOITH自动变速箱 发动机型号: WP12.336N 额定功率(kw/rpm): 247Kw
最大转矩/N.m: 1600 排量(ml): 11596    
车桥: 前桥:东风车桥 大落差、铸造、刚性低底   板转向桥、7吨;驱动桥:陕汽汉德国产化MAN驱动桥 13吨;中桥:东风大落差车桥 11.5吨
     中通LCK6180G所用发动机:维柴WP12.336N欧III发动机                                             点击进入潍柴动力网站
蓝擎豪华版WP12欧III发动机(中通BRT使用) 蓝擎标准版WP10欧III发动机 蓝擎标准版WP10欧III发动机
蓝擎WP系列欧III发动机简介
   蓝擎豪华版国III发动机,是潍柴动力与奥地利AVL公司合作,采用全新设计理念开发的满足国III排放法规并具有国IV潜力的节能环保柴油机,其燃油耗、排放、噪声、可靠性等技术指标具有当今世界先进水平,主要用于重型车、客车以及特种车辆。变型产品可用于工程机械、船舶和发电等。 蓝擎标准版国III发动机,是潍柴动力欧洲研发中心应用BOSCH高压共轨最新技术在226B、WD615、WD12发动机基础上开发完成的国III发动机。
   产品优势 功率面宽 潍柴动力蓝擎国III发动机: 发动机排量4-12升,功率覆盖150-480马力 全面满足3吨以上卡车用发动机的需求 全面满足7米以上客车用发动机的需求 全面满足大中小工程机械用发动机的需求 目前潍柴动力国III发动机已经形成10万台/年的生产能力
   两大平台 蓝擎豪华版:面向国内外高端市场,全面替代进口产品,具有国际竞争力 蓝擎标准版:适应中国市场需要,性价比高,配套适应性强,服务配件完善
   BOSCH共轨 潍柴动力欧洲研发中心联合AVL应用BOSCH最新高压共轨技术。 性能最先进 质量最可靠 维修最方便
   蓝擎WP柴油机结构特点
   气缸体框架式主轴承结构,保证了发动机的高强度和低噪音,为适应整车匹配需要,进排气位置相对WD615/WD618柴油机左右镜射。 曲轴连杆系为了承载165bar的最高爆发压力,设计时采用较大的主轴径和连杆轴径使曲轴强度更高;较大的主轴承和连杆轴承面积减小了轴承单位面积上的压力,使轴承更可靠;此外曲轴前端轴径得到了强化,相比于欧Ⅱ机型,允许曲轴前端有更大的扭矩输出。 气缸盖 一缸一盖结构,方便用户维修,采用4气门进排气结构,保证进、排气及燃烧系统的合理匹配,降低排放。 配气系统 通过无导向的气门桥驱动气门,在气门桥及排气门摇臂中带有排气门制动零部件,有效提高整机制动效率。 燃油喷射及供油系统 采用Bosch公司的高压共轨油泵,能够提供最高1600bar的喷油压力,实现燃油量与正时的灵活控制,达到低排放与低油耗。 电控装置 采用Bosch 电控单元(ECU),具有稳定的系统处理能力;多层次的系统保护和纠错措施,提高发动机的可靠性和安全性;采用CAN和k总线,实现与整车电控单元的自由通信。 后端驱动齿轮系统 齿轮室后置,整个齿轮系采用低噪音设计,驱动起动机、液压泵、喷油泵和空压机(1或2缸)部件,预留PTO输出接口,可以满足1000Nm的扭矩输出。 进、排气系统 增压器中置。采用电子加热法兰取代现欧Ⅱ机使用的火焰预热起动装置,可以有效解决冬季冷起动过程中冒“白烟”的现象。 油底壳 采用多层复合板材料,降低噪音;加大油底壳的储油量,延长机油的更换期。
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